在新加坡,政策制定者面临PMD的困境

11月10日-上周,新加坡政府禁止在人行道上使用PMD(个人移动设备)(基本上是小型电动踏板车)。这引发了不寻常的人口群体的政治活动:青少年和青年。

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上周,成百上千的年轻人递交了请愿书,参加了与当地国会议员的咨询会议,或者在社交媒体上发表了由衷的衷心评论,因为他们试图推翻PMD在行人通道上的禁令。

为什么对PMD充满热情?因为它们是新加坡越来越多的送餐服务提供商的首选工具。

估计有7,000多名使用PMD进行交付的车手。交付主要(但不完全)是为流行的食物交付应用程序(Grab Food and Deliveroo)提供服务。

从青少年到30多岁,这些骑手中的大多数都是年轻的。PMD使他们能够更快地覆盖更大的交付区域,这意味着他们可以从工作中获得更多收益。

骑手通常按每次交付付费。他的禁令将立即对这些车手的钱包产生影响。

在某种程度上,PMD是其自身成功的受害者。在人们真正有机会适应它们之前,它们几乎无处不在。

他们几乎保持沉默的事实意味着发生撞车和经验不足的骑手的可能性更高,而且公众不熟悉这些设备,这意味着事故是不可避免的。

在2018年,大约300人遭受了PMD的严重伤害,需要医生/医院治疗。

年轻人在其PMD中增加了装饰,音响系统,并且骑手们聚集在小帮派中的趋势也无济于事。

PMD非常有用,这就是为什么它们如此受欢迎的原因。尽管新加坡拥有强大的公共交通-连通性,尤其是如果您想从市中心到郊区,反之亦然,则PMD可以改善郊区之间和郊区之间的连通性。

它们非常适合从家到朋友家,从家到当地购物中心等长达数公里的旅程。

鉴于它们无排放,具有破坏性并且形状和大小各不相同,因此它们(或其中一些)必须在未来的运输计划中发挥作用。

一种建议是增加自行车道的数量,增加自行车可以走的面积。

这将花费一些时间,但是将自行车道转变为一系列设备的最后一英里连接方式,将真正帮助连接郊区。

总体而言,这将需要一些时间,并且需要大量投资。

另一种方法可能是评估并指定一些现有的行人路和人行道,以适合PMD,而不适合其他人行道和人行道。

强制性的能见度外套,甚至是基于积分的许可系统,也可能使骑手更加留心,减少危险。

限制还可能有利于使用更安全的小型PMD,速度较低且手把较小的PMD,这些PMD不太可能造成伤害。

最终,务实的做法而不是一揽子禁令可能已成为当下的当务之急。

我在某处读到,新加坡西部的部分地区将被指定为自动驾驶汽车的试验台;也许该国的另一个地区可能是PMD的试验场。

我自愿居住在附近,因为真正安全的PMD确实会给当地社区带来福音,并确保您更快地得到韩国炸鸡。